Nous avons vu les différents feux rouges, jaunes et verts, ainsi que le carré violet et le feu blanc, voyons maintenant ce qui peut s'ajouter à cela. Bien sur, tout ceci n'est qu'un résumé de ce qu'on peut rencontrer dans la réalité, dont on se contentera en modélisme.
LES FEUX DE DIRECTIONS:
Ils s'ajoutent au dessus des feux, et indique au train sur la direction qu'il prend, voici comment.
Ils sont composés au minimum de 2 feux blancs (pour 2 directions possibles), celui-ci indique 3 directions, et peuvent être composés d'autant de feux qu'il y a de directions.
Voici un feu que l'on trouve entre-autre chez "Disque Rouge" en HO avec indicateur de directions.
Ils peuvent également s'ajouter sur un feu avec ralentissement ou rappel de ralentissement comme celui-ci
Le principe: le 1er feu blanc en partant de la gauche est allumé indique au train qu'il va vers la 1ère direction en partant de la gauche, les 2 premiers feux blancs en partant toujours de la gauche sont allumés indique au train qu'il va vers la 2ème direction en partant de la gauche, etc...
Voici comment ça fonctionne avec un schéma
Nous avons 3 directions nommées A. B et C, le premier feu blanc en partant de la gauche est allumé, il indique au train qu'il se dirige vers A.
Les deux premiers feux blancs en partant de la gauche sont allumés, il indique au train qu'il se dirige vers B.
Les 3 feux blancs sont allumés, il indique au train qu'il se dirige vers la dernière possibilité en partant de la gauche, c'est à dire C.
LES CANTONS:
Si vous vous lancez dans l'aventure du principe de cantonnement sur votre réseau, très pratique pour que les trains ne se rattrapent pas, chaque canton aura une zone d'arrêt devant le feu suivant le procédé utilisé (Coupure de rail réactivé par un relais ou rétrosignalisation DCC), la longueur moyenne d'un canton en HO mesure 3 mètres (voir plus si vous aimez les très grands convois) voici un schéma de principe très simple:
La CC 72000 est sur le canton 4 et, par un procédé de contact, a mis le feu au rouge (protégeant le canton 4), de sorte à que si un train arrive sur le canton 3 soit arrêté, elle a également mis le feu jaune (protégeant le canton 3) pour avertir que le canton suivant est occupé. La BB 63000 peut encore avancer jusqu'au canton 3, ou elle sera arrêtée (Dans la réalité, elle marque un temps d'arrêt et peut repartir en marche à vue).
Voici une combinaison, avec principe de cantonnement et protection d'aiguille, la CC 72000 occupe le canton 3, le feu est donc mis au rouge pour protéger ce canton, et celui du canton précédent est jaune afin de prévenir la BB 63000. La CC 72000 est devant un feu jaune, afin de prévenir que le canton suivant est au carré, protégeant l'aiguille qui est orienté pour faire passer la CC 6500 qui est devant un ralentissement 30, l'autorisant à passer mais l'avertissant qu'elle va franchir une aiguille déviée.
Fin de l'article.
Le 3 feux, utilisé pour faire du cantonnement sur les lignes principales en B.A.L (Bloc Automatique Lumineux), pour éviter que les trains se rattrapent, très utile lorsque vous faites circuler plus d'un train sur une même ligne, d'ailleurs il est accompagné d'un "F". 
On le trouve dans les gares par exemple, même principe que le "4 feux", mais avec un feu blanc supplémentaire, qui autorise le départ en manoeuvre, il est aussi accompagné du panneau "Nf". Celui-ci est un modèle "Disque Rouge" en HO 
B.M. - Le Block manuel
B.A.P.R. - Le Block automatique à permissivité restreinte
autorise la marche en manoeuvre, et si la voie donne accès à une voie principale, le mécanicien doit éffectuer la marche à vue (30 km/h) 
Similaire au feu blanc fixe, mais indique au mécanicien qu'il se dirige vers une section courte, comme une voie tiroir, par exemple, mais ne peut en aucun cas se diriger vers une voie principale. 
